61.4%，燃油车正式进入临终关怀

2026-05-13 | 不是”新能源是不是趋势”，是”最后一台燃油车什么时候停售”。

---

2026年4月，中国新能源车零售渗透率达到61.4%¹。

这不是一个普通的数字。这是一个拐点信号。上次渗透率突破50%是2024年7月，不到两年，又涨了11个百分点。与此同时，4月汽车销量前十名只剩下一款燃油车。

不是说燃油车会马上消失。是说燃油车从现在开始，不再是一个”正在衰退的行业”，而是一个”进入临终关怀的患者”——不再抢救，只做维持。

---

61.4%到底意味着什么

渗透率这个词要拆开看。

61%的新车卖出去是新能源，意味着每卖出10台新车，6台挂绿牌。但中国的汽车保有量约3.5亿辆，新能源车累计保有量大概3000多万辆——不到10%。路面上跑的，绝大部分还是燃油车。

所以”燃油车完蛋了”这个判断，在新车市场成立，在保有量市场不成立。但这恰恰是最危险的地方——它是一种”慢动作的雪崩”。

什么在驱动这个数字？

第一，价格。比亚迪秦Plus已经打到79800元，跟同级别的燃油车价格完全重叠甚至更低。价格优势一旦建立，燃油车的最后堡垒——性价比——就塌了。

第二，基础设施。截至2025年底，中国充电桩保有量超过1200万个²。那个”充电不方便”的借口，在一二线城市已经不成立了。

第三，心理账。买燃油车的消费者开始有一种微妙的焦虑——“我这车五年后还有人收吗？“二手车市场已经开始反映这个预期：燃油车的三年保值率普遍下滑5-10个百分点，而同价位新能源车的保值率在上升。

---

反向视角：燃油车的”回光返照”可能比预想的更长

说燃油车马上要死，是一种过于乐观的判断。

三个因素在给燃油车续命：

一是商用车和特种车辆。 重卡、工程机械、长途客运，电动化难度远高于乘用车。电池能量密度和充电速度不支持重载长途工况，氢燃料路线又在成本上卡住了。这部分市场在2035年之前大概率还是燃油车的天下。

二是存量维修和加油网络。 中国有超过10万个加油站，几百万汽修工人。这些人不是一夜之间消失的。燃油车的保有量峰值大概在2027-2028年出现，然后缓慢下降。这意味着燃油车的售后市场在未来十年还是一个巨大的生意——只是增量没有了，存量还在萎缩。

三是出口市场。 中国燃油车在俄罗斯、中东、非洲、拉美的市场份额在增长。奇瑞2025年出口超过100万辆，主要卖燃油车³。新能源是中国的主场，燃油车是出海的主场。

所以真实图景是：国内新车市场的新能源化已经不可逆，但燃油车在全球市场的剩余价值还远没被榨干。

---

结构归因：什么在让这件事持续发生

很多人把新能源车的崛起归因于政策补贴。政策当然起了作用，但它不是主因。

真正驱动这个趋势持续加速的，是一个正反馈飞轮——说白了就是三个环节互相强化：

规模→成本→更多规模。 中国新能源车年产销量超过1200万辆，规模效应让电池成本从2015年的350美元/千瓦时降到2025年的约100美元/千瓦时⁴。电池便宜了，车价就下来了。车价下来了，更多人买。更多人买，规模更大，电池更便宜。这个飞轮一旦转起来，燃油车靠什么破局？靠发动机效率从40%提升到41%吗？

不是燃油车不努力，是物理定律决定了内燃机的效率天花板在50%左右，而电机效率可以轻松超过90%。这场竞争从物理学上就是不公平的。

---

10年后，燃油车会变成一个什么东西

2036年回头看。

燃油车大概率会变成今天的机械手表：不是交通工具，是情怀消费品。保时捷911的燃油版会继续生产，法拉利会保留V12发动机，但它们不再是”车”，它们是”藏品”——价格翻倍，销量减半，买家不再关心油耗和保养成本，就像买劳力士的人不关心走时准不准。

加油站会像今天的公用电话亭一样，变成城市里的”怀旧装置”。加油站转型充电站的速度，决定了这个过渡期有多痛。

普通人的燃油车会在二手车市场慢慢折价，最终被排放法规或限行政策”劝退”——不是因为车坏了，是因为开不进去了。

---

现在的行动信号

如果你有一辆燃油车，不用慌。它还能开很多年。但如果你是准备买车的消费者，今天花20万买一辆燃油新车，五年后的残值大概率不如同价位的新能源车。

如果你从事燃油车相关行业——发动机维修、变速箱翻新、加油站运营——你的职业生涯大概率长于你的行业寿命。现在开始想转型，比五年后被逼着转型要好过得多。

不是贩卖焦虑。是数字不会骗人。

---

幸知 / 2026-05-13

Footnotes

1. 乘联会2026年4月汽车零售数据，新能源渗透率61.4%。转引自知乎热榜、36氪快讯。乘联会官方完整报告通常次月月初发布，数据以官网 (https://www.cpcaauto.com) 为准。 ↩

2. 中国充电桩保有量超过1200万个（截至2025年底）。数据来源：中国充电联盟（EVCIPA）。 ↩

3. 奇瑞2025年出口超100万辆。来源：36氪、今日头条。 ↩

4. 动力电池包均价从2015年约350美元/kWh降至2025年约100美元/kWh。数据来源：BNEF年度锂离子电池价格调查 (https://about.bnef.com/blog/lithium-ion-battery-pack-prices-hit-record-low-of-115-kwh/) 。 ↩